ਤੁਹਾਡੇ ਕਨਵੇਅਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਟਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (NEMA) ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਰਗੀਕਰਣਾਂ ਨੂੰ NEMA ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: A, B, C, ਅਤੇ D।
ਹਰੇਕ ਵਕਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਿਆਰੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। NEMA ਡਿਜ਼ਾਈਨ B ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ NEMA ਡਿਜ਼ਾਈਨ B ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 70% ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਟਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
NEMA A ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ B ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੱਧ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ A ਮੋਟਰਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵਾਂ (VFDs) ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
NEMA ਡਿਜ਼ਾਈਨ C ਅਤੇ D ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਮੋਟਰਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
NEMA C ਅਤੇ D ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਗਤੀ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪੋਲ, ਨੋ-ਸਲਿੱਪ ਮੋਟਰ 1800 rpm 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲਿੱਪ ਵਾਲੀ ਉਹੀ ਮੋਟਰ 1725 rpm 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਸਲਿੱਪ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ 1780 rpm 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ NEMA ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀਆਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਕਨਵੇਅਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਜੋ ਲੋਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ। ਜੇਕਰ ਇਨਪੁਟ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਲੋਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਇੱਕ ਚਤੁਰਭੁਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਵੋਲਟੇਜ 85% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 72% ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫੈਕਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦਰਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ 80% ਅਤੇ 85% ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 75% ਅਤੇ 100% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਦੇ 80% ਅਤੇ 85% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।