ਤੁਹਾਡੇ ਕਨਵੇਅਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਟਾਰਕ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (NEMA) ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਮਿਆਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਨ NEMA ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: A, B, C, ਅਤੇ D।
ਹਰੇਕ ਕਰਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।NEMA ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ NEMA ਡਿਜ਼ਾਈਨ B ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 70% ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਟਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
NEMA A ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ B ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ।ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਏ ਮੋਟਰਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡ੍ਰਾਈਵਜ਼ (VFDs) ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
NEMA ਡਿਜ਼ਾਈਨ C ਅਤੇ D ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਮੋਟਰਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
NEMA C ਅਤੇ D ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਮੋਟਰ ਐਂਡ ਸਪੀਡ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਚਾਰ-ਪੋਲ, ਨੋ-ਸਲਿੱਪ ਮੋਟਰ 1800 rpm 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ।ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲਿਪ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ 1725 rpm 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਸਲਿੱਪ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ 1780 rpm 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ NEMA ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਰੰਭ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਕਨਵੇਅਰ ਲਗਾਤਾਰ ਟਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਜੋ ਲੋਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਇੰਪੁੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਟੋਰਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਇੱਕ ਚਤੁਰਭੁਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਵੋਲਟੇਜ 85% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 72% ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰਕ ਓਵਰਲੋਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋਣ, ਉੱਨੀਆਂ ਹੀ ਬਿਹਤਰ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 80% ਅਤੇ 85% ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 75% ਅਤੇ 100% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੇ 80% ਅਤੇ 85% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।