ਤੁਹਾਡੇ ਕਨਵੇਅਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸਹੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੋਣ ਇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਟੋਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਟਾਰਕ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਨੇਮਾ) ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਣ ਨੇਮਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਏ, ਬੀ, ਸੀ, ਅਤੇ ਡੀ.
ਹਰ ਵਕਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰਾਂ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੇਮਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਥੋੜੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟਾਰਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੇਮਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੀ ਲਗਭਗ 70% ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ 70% ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਟਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਨੀਮਾ ਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਬੀ ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ (ਵੀਐਫਡੀਐਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ suited ੁਕਵੇਂ suited ੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਨੀਮਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਡੀ ਮੋਟਰਸ ਟਾਰਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨੀਮਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਮੋਟਰ ਐਂਡ ਸਪੀਡ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਿਲਕ ਦੀ ਗਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਚਾਰ-ਖੰਭੇ, ਨਸਲੀ ਮਾਰੀ 1800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ. ਉਹੀ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਨਾਲ 1725 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਸਲਿੱਪ ਨਾਲ ਮੋਟਰ 1780 ਆਰਪੀਪੀ' ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੀਮਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਰਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਰੰਭ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਫਤਾਰ ਵੇਲੇ ਟੋਰਕੁ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਕਨਵੀਅਰ ਨਿਰੰਤਰ ਟੋਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਟੋਰਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਨਵੀਰਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਚਾਂ, ਬਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਵਰਤਾਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਲੋਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ. ਜੇ ਇਨਪੁਟ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤੁਪਕੇ, ਤਿਆਰ ਟਾਰਕ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੂਟ ਦਿੱਤੇ.
ਜਦੋਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਲੋਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਇੱਕ ਚਤੁਰਭੁਜ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 85% ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਪੂਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਲਗਭਗ 72% ਟਾਰਕ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫੈਕਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ 80% ਅਤੇ 85% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੋਟਰਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 75% ਅਤੇ 100% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰਾ ਭਾਰ' ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ 80% ਅਤੇ 85% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.